第1928章比拼耐心
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第1928章 比拼耐心
如果說第一天的觀KJ-200的地面模擬訓練中心還只是讓巴方的代表在震驚的同時還有些遲疑的話，那麽第二天的隨機參觀，就讓巴方的代表們親眼看到了一家空中預警機可以給一支部隊帶來多大的戰鬥力提升。
雖然參觀時間只有2個小時，但一直到從飛機上下來，巴方的臉上都是揮之不去的震撼！
“太厲害了！”
“以前看過一片報道，說一架空中預警機相當於20個地面雷達站外加一個大型綜合指揮中心，我還不相信，現在我真的相信了。”
“是啊，難怪有位米國空軍的將軍說過，只要給我一架空中預警機，即便是我的戰機數量只有敵人的一半，我也能打贏戰鬥……之前我一直以為是在吹噓，可在親眼見識到了KJ-200的作戰指揮能力之後，我才發現這是真的。”
“先生們，先生們，這不是重點，重點是我們的惡鄰也買了預警機，他們的軍事實力本來就比較占優，如果再加上空中預警機的效率加成……”
…………
聽到這話，代表團裏誰都不說話了，每一個人的臉色都瞬間泛白：自己那個惡鄰的空軍實力本身就比自己更高一籌，如果再有了預警機，豈不是在戰鬥的時候占據了對小巴的全面的、壓倒性的優勢？
一個想法在每一個人的心底裏冒了出來：我們也要有自己的空中預警機！而且是越快越好！
“先生們，預警機的作用和價值大家都看到了，我認為我們必須盡快起草報告，督促國內盡快組建談判團隊與華夏進行采購空中預警機的談判，”法魯克·萊加裏沈聲道：“留給我們的時間不多了。”
是的，眼看著以色列最遲還有10個月就要向自己的惡鄰交付第一架“費爾康”空中預警機，留給小巴的時間確實不多了，對於小巴來說，如果不想在邊境地區處於被碾壓的位置上，最好的、也是唯一的辦法就是盡快擁有自己的空中預警機。
………………………………
幾乎是在同一時間，維克多·馬克西莫維奇向自己的手下問道：“謝爾蓋、瓦西裏，你們確定你們當時說的話被那個孟聽到了？”
“先生，我向您保證，他絕對聽到了我們的話，”叫謝爾蓋的那個談判代表連忙說道：“他在聽了我和瓦西裏的話之後就去找了那個宋，這也足以證明他聽到了我們的話。”
對於這些，維克多·馬克西莫維奇都是知道的，可這一刻，他卻有些拿不準了，皺著眉頭道：“這就奇怪了，既然如此，那為什麽華夏人到現在還沒有反應？”
是的，之前孟海波“無意中”偷聽到的謝爾蓋和瓦西裏的對話，就是在維克多·馬克西莫維奇的授意下故意放給華夏人聽的消息。
在這之前，俄國相關方面其實並沒有在PD系列渦扇發動機和雅克-242中短程窄體幹線客機項目當中引進華夏合作夥伴的想法，但這次的談判，卻一下子啟發了相關單位的領導：既然咱們連最大起飛重量200多噸的大型寬體客機都能夠跟華夏人合作，那麽最大起飛重量七八十噸的中短程窄體幹線客機項目為什麽就不能拉上華夏人一起搞呢？
反正華夏人已經可以制造最大起飛重量200多噸的運輸機和最低起飛重量100噸出頭的圖-204飛機了；
而既然連中短程窄體幹線客機都可以拉上華夏人一起搞了，那為什麽不能拉著華夏人一起研發PD系列渦扇發動機呢？
反正他們的“tay”MK1210發動機的最大推力也有120KN，為他們的大型運輸機和圖-204配套的RB211發動機的推力也有176KN……
當然，華夏方面具備了研發制造這類飛機和發動機的潛力是一回事，最重要的原因還是：
第一，華夏人有錢，而俄國的經濟……說起來真的是一言難盡；
至於這第二個原因麽，也簡單，就是老毛子瞄準了華夏的民用航空器市場。
老毛子也不傻，在決定拉華夏入夥之前，肯定要綜合權衡各方面的利弊，他們自己也清楚，在蘇聯解體之後，單單靠只有一億多人的俄國本土市場以及那稀少的可憐的海外市場，並不能養活兩個這麽大的項目，充其量只能是勉強維持。
但“勉強維持”這顯然不是老毛子高層希望看到的，而華夏巨大的市場以及那絲毫不見減速的經濟發展速度，就像是貓薄荷之與貓一樣，有著無窮的吸引力。
而未來20年乃至30年的華夏民航市場的規模有多大，則是老毛子權衡的重中之重，這一點其實很簡單，波音、空客、麥道等西方國際民航巨頭都對華夏的民航市場的規模給出了預測，這些數據甚至可以直接拿出來用：未來10年，華夏每年需要采購的中短程窄體幹線飛機的數量超過400架，市場保有量常年保持在4000架以上！
而這也意味著，哪怕雅克-242和PD-14僅僅只能占據20%的市場份額，一年也是80架的銷量外加160臺PD-14發動機，就這，還不算備用的發動機，假設雅克-242以及各種改型的飛機能夠賣25年，那麽總銷量就是2000架。
而有了華夏市場的榜樣效應存在，如果再算上俄國本土市場以及海外市場消化的數量，雅克-242的總銷量說不定能夠超過3000架！
至少3000架啊，如果再算上後續的維修和零配件的市場，這將會是一個總規模上萬億美元的龐大市場，面對這麽龐大規的市場，沒有人能夠拒絕的了這份誘·惑，向來貪戀的老毛子自然也不例外，而最讓老毛子的高層看中的是，俄國的航空工業也就可以借著這個項目擺脫此前那個半死不活的境地，借機重新崛起。
所以，在算了一筆經濟賬之後，克裏姆林宮很快就達成了一致：拉華夏人進這個項目。
老毛子當然是貪婪的，但蘇聯解體之後的這10年，老毛子還是學到了一些東西，比如：面對這麽大的一塊肉，自己別想吃獨食，如果想要賺錢，就必須給華夏人分利。
只是明白歸明白，老毛子骨子裏的貪婪還是讓他們希望分給華夏的好處越少越好，於是就有了謝爾蓋和瓦西裏的這個試探，他們想的也簡單，如果華夏人自己急不可耐的找上門來，那咱們就占據了主動和優勢，可以出高價了。
可任憑他們如何想也沒想到，華夏人居然沒動靜了。
這可如何是好？
這一刻，維克多·馬克西莫維奇急的如同熱鍋上的螞蟻一般。
“是啊，我和瓦西裏也奇怪呢，”謝爾蓋說道：“之前我還和瓦西裏商量，要不要再試探一下。”
“再試探一下？”
維克多·馬克西莫維奇猶豫了一下，有些猶豫，卻也有些心動：“會不會太刻意了點？”
雖然是要給華夏方面分利，可老毛子的野心很大，或者說他們一貫如此，他們想要吃大份的。
“這個……”謝爾蓋遲疑了一下，也覺得自家老大說的不是沒有道理：“那就在等等？”
“再等等嗎？”
維克多·馬克西莫維奇皺起了眉頭，顯然是有些猶豫不定。
“先生，”一直沒怎麽說話的瓦西裏忽然說道：“我覺得，暫時還不能另外一種可能。”
“什麽可能？”
聽瓦西裏說還有一種可能，維克多·馬克西莫維奇眼睛一亮，連忙問道。
“比如華夏人或許已經明白了咱們的意思，但他們故意就裝作不知道，以此來試探咱們呢？”瓦西裏認真的說道：“如果咱們繃不住，首先去找他們攤開這件事了，說不定就正中了華夏人的下懷，因為在他們看來咱們更加著急一些，他們就可以在合作當中給自己爭取更有利的好做條件。”
對對對！
此前一直焦急的維克多·馬克西莫維奇一下子反應過來，連連點頭，讚道：“瓦西裏，你說的沒錯，以華夏人的狡猾，這種可能說不定還真的存在，唔……這是我疏忽了。”
說完，維克多·馬克西莫維奇略略頓了頓，接著說道：“這種可能不能排除，甚至於以這段時間來咱們和華夏人打交道的經驗來看，這種可能性不但有，甚至還不小……”
說到這裏，維克多·馬克西莫維奇似乎終於下定了決心：“暫時就先這樣吧，我請示一下弗拉基米爾先生再說。”
謝爾蓋和瓦西裏自然沒有意見。
維克多·馬克西莫維奇也沒有讓謝爾蓋和瓦西裏回避，他直接拿起電話撥通了弗拉基米爾先生的辦公室，在稍等了片刻之後，這才向弗拉基米爾先生匯報了這件事以及自己的猜測，同時請示下一步該怎麽做。
片刻後，維克多·馬克西莫維奇掛了電話，面帶得意之色的對謝爾蓋和瓦西裏笑了：“弗拉基米爾先生說了，這件事不著急，論起比耐心，咱們從來也不比誰差。”
顯然，弗拉基米爾先生接受了維克多·馬克西莫維奇的“華夏人已經知道了這件事，但他們就是故意裝作不知道，讓我們主動去找他們，以此來在合作當中占據主動和優勢”的說法，同時指示維克多·馬克西莫維奇：不用著急，在等等看。
倒也是，不管是從頭開始研制一款航空發動機還是從頭開始搞一款全新的飛機，沒有個10年左右的時間那是想也不用想，自然也就不用急在這一時。
說到這，維克多·馬克西莫維奇情不自禁的起身，一副盎然的模樣：“就不信華夏人能憋多久！”
………………………………
當維克多·馬克西莫維奇一臉豪氣的認為華夏人絕對熬不過自己、必然會主動來找自己談在PD系列航空發動機以及雅克-242飛機的合作事宜的時候，陳耕正在通過遠程視頻會議與王大志、孟海波等人商討商飛集團下一步的路該怎麽走……
張英首先說道：“‘tay’系列發動機的潛力確實是已經挖掘殆盡了，雖然用是還能用，但想要按照新標準取得歐洲EASA適航認證和米利堅FAR適航認證確實很難……”
“等一下，”陳耕忽然擡手打斷張英的話，說道：“老張，咱們的發動機必須要通過EASA或者FAR的認證，你應該很清楚，那就是白費功夫，先不說有沒有必要的問題，就算咱們想要通過這個認證，他們也一定會找各種麻煩來阻礙咱們的發動機通過認證，反正咱們也沒指望在歐洲或者米利堅銷售，所以只要咱們的發動機通過咱們自己的CAAC認證就可以了。”
“……”
張英頓時有些尷尬。
米利堅FAR以及歐洲EASA是當今世界兩個最大、同時也是最權威的民用航空器以及附屬子系統的認證機構，任何航空類的產品，只要想要在這兩個國家和地區進行銷售，就必須通過這兩個機構的認證，比如你的航空發動機想要在歐洲銷售，就必須取得歐洲EASA認證，想要在米利堅市場銷售，就必須取得FAR認證。
而與此同時，每一時期的認證標準又是不一樣的，不過這也好理解，就如同汽車尾氣的排放標準一樣，比如現階段實行的是國6排放標準，那麽所有新出廠的汽車尾氣排放就必須符合國6排放標準，你國五排放的就不能在市場上進行銷售。
航空發動機的適航認證也是如此，你之前進行認證的時候是合格的，但如果不進行改進和升級，現在卻未必合格。
不過飛機和普通汽車有一點不同的是，飛機這個東西你如果沒能通過該國或者地區的主管部門的適航認證，是絕對不能在這一地區或者國家銷售的，這個是沒錯，但通常情況下卻可以進入這個國家的領空，比如商飛集團生產的遠程型號的圖-204客機，雖然沒有取得歐洲EASA或者米利堅FAR的適航認證，不能在歐洲和米利堅銷售，但國航和東航這兩大航空公司卻可以同這款飛機來執飛從華夏至歐洲、從華夏至米利堅的航班，這個是可以的。
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如果說第一天的觀KJ-200的地面模擬訓練中心還只是讓巴方的代表在震驚的同時還有些遲疑的話，那麽第二天的隨機參觀，就讓巴方的代表們親眼看到了一家空中預警機可以給一支部隊帶來多大的戰鬥力提升。
雖然參觀時間只有2個小時，但一直到從飛機上下來，巴方的臉上都是揮之不去的震撼！
“太厲害了！”
“以前看過一片報道，說一架空中預警機相當於20個地面雷達站外加一個大型綜合指揮中心，我還不相信，現在我真的相信了。”
“是啊，難怪有位米國空軍的將軍說過，只要給我一架空中預警機，即便是我的戰機數量只有敵人的一半，我也能打贏戰鬥……之前我一直以為是在吹噓，可在親眼見識到了KJ-200的作戰指揮能力之後，我才發現這是真的。”
“先生們，先生們，這不是重點，重點是我們的惡鄰也買了預警機，他們的軍事實力本來就比較占優，如果再加上空中預警機的效率加成……”
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聽到這話，代表團裏誰都不說話了，每一個人的臉色都瞬間泛白：自己那個惡鄰的空軍實力本身就比自己更高一籌，如果再有了預警機，豈不是在戰鬥的時候占據了對小巴的全面的、壓倒性的優勢？
一個想法在每一個人的心底裏冒了出來：我們也要有自己的空中預警機！而且是越快越好！
“先生們，預警機的作用和價值大家都看到了，我認為我們必須盡快起草報告，督促國內盡快組建談判團隊與華夏進行采購空中預警機的談判，”法魯克·萊加裏沈聲道：“留給我們的時間不多了。”
是的，眼看著以色列最遲還有10個月就要向自己的惡鄰交付第一架“費爾康”空中預警機，留給小巴的時間確實不多了，對於小巴來說，如果不想在邊境地區處於被碾壓的位置上，最好的、也是唯一的辦法就是盡快擁有自己的空中預警機。
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幾乎是在同一時間，維克多·馬克西莫維奇向自己的手下問道：“謝爾蓋、瓦西裏，你們確定你們當時說的話被那個孟聽到了？”
“先生，我向您保證，他絕對聽到了我們的話，”叫謝爾蓋的那個談判代表連忙說道：“他在聽了我和瓦西裏的話之後就去找了那個宋，這也足以證明他聽到了我們的話。”
對於這些，維克多·馬克西莫維奇都是知道的，可這一刻，他卻有些拿不準了，皺著眉頭道：“這就奇怪了，既然如此，那為什麽華夏人到現在還沒有反應？”
是的，之前孟海波“無意中”偷聽到的謝爾蓋和瓦西裏的對話，就是在維克多·馬克西莫維奇的授意下故意放給華夏人聽的消息。
在這之前，俄國相關方面其實並沒有在PD系列渦扇發動機和雅克-242中短程窄體幹線客機項目當中引進華夏合作夥伴的想法，但這次的談判，卻一下子啟發了相關單位的領導：既然咱們連最大起飛重量200多噸的大型寬體客機都能夠跟華夏人合作，那麽最大起飛重量七八十噸的中短程窄體幹線客機項目為什麽就不能拉上華夏人一起搞呢？
反正華夏人已經可以制造最大起飛重量200多噸的運輸機和最低起飛重量100噸出頭的圖-204飛機了；
而既然連中短程窄體幹線客機都可以拉上華夏人一起搞了，那為什麽不能拉著華夏人一起研發PD系列渦扇發動機呢？
反正他們的“tay”MK1210發動機的最大推力也有120KN，為他們的大型運輸機和圖-204配套的RB211發動機的推力也有176KN……
當然，華夏方面具備了研發制造這類飛機和發動機的潛力是一回事，最重要的原因還是：
第一，華夏人有錢，而俄國的經濟……說起來真的是一言難盡；
至於這第二個原因麽，也簡單，就是老毛子瞄準了華夏的民用航空器市場。
老毛子也不傻，在決定拉華夏入夥之前，肯定要綜合權衡各方面的利弊，他們自己也清楚，在蘇聯解體之後，單單靠只有一億多人的俄國本土市場以及那稀少的可憐的海外市場，並不能養活兩個這麽大的項目，充其量只能是勉強維持。
但“勉強維持”這顯然不是老毛子高層希望看到的，而華夏巨大的市場以及那絲毫不見減速的經濟發展速度，就像是貓薄荷之與貓一樣，有著無窮的吸引力。
而未來20年乃至30年的華夏民航市場的規模有多大，則是老毛子權衡的重中之重，這一點其實很簡單，波音、空客、麥道等西方國際民航巨頭都對華夏的民航市場的規模給出了預測，這些數據甚至可以直接拿出來用：未來10年，華夏每年需要采購的中短程窄體幹線飛機的數量超過400架，市場保有量常年保持在4000架以上！
而這也意味著，哪怕雅克-242和PD-14僅僅只能占據20%的市場份額，一年也是80架的銷量外加160臺PD-14發動機，就這，還不算備用的發動機，假設雅克-242以及各種改型的飛機能夠賣25年，那麽總銷量就是2000架。
而有了華夏市場的榜樣效應存在，如果再算上俄國本土市場以及海外市場消化的數量，雅克-242的總銷量說不定能夠超過3000架！
至少3000架啊，如果再算上後續的維修和零配件的市場，這將會是一個總規模上萬億美元的龐大市場，面對這麽龐大規的市場，沒有人能夠拒絕的了這份誘·惑，向來貪戀的老毛子自然也不例外，而最讓老毛子的高層看中的是，俄國的航空工業也就可以借著這個項目擺脫此前那個半死不活的境地，借機重新崛起。
所以，在算了一筆經濟賬之後，克裏姆林宮很快就達成了一致：拉華夏人進這個項目。
老毛子當然是貪婪的，但蘇聯解體之後的這10年，老毛子還是學到了一些東西，比如：面對這麽大的一塊肉，自己別想吃獨食，如果想要賺錢，就必須給華夏人分利。
只是明白歸明白，老毛子骨子裏的貪婪還是讓他們希望分給華夏的好處越少越好，於是就有了謝爾蓋和瓦西裏的這個試探，他們想的也簡單，如果華夏人自己急不可耐的找上門來，那咱們就占據了主動和優勢，可以出高價了。
可任憑他們如何想也沒想到，華夏人居然沒動靜了。
這可如何是好？
這一刻，維克多·馬克西莫維奇急的如同熱鍋上的螞蟻一般。
“是啊，我和瓦西裏也奇怪呢，”謝爾蓋說道：“之前我還和瓦西裏商量，要不要再試探一下。”
“再試探一下？”
維克多·馬克西莫維奇猶豫了一下，有些猶豫，卻也有些心動：“會不會太刻意了點？”
雖然是要給華夏方面分利，可老毛子的野心很大，或者說他們一貫如此，他們想要吃大份的。
“這個……”謝爾蓋遲疑了一下，也覺得自家老大說的不是沒有道理：“那就在等等？”
“再等等嗎？”
維克多·馬克西莫維奇皺起了眉頭，顯然是有些猶豫不定。
“先生，”一直沒怎麽說話的瓦西裏忽然說道：“我覺得，暫時還不能另外一種可能。”
“什麽可能？”
聽瓦西裏說還有一種可能，維克多·馬克西莫維奇眼睛一亮，連忙問道。
“比如華夏人或許已經明白了咱們的意思，但他們故意就裝作不知道，以此來試探咱們呢？”瓦西裏認真的說道：“如果咱們繃不住，首先去找他們攤開這件事了，說不定就正中了華夏人的下懷，因為在他們看來咱們更加著急一些，他們就可以在合作當中給自己爭取更有利的好做條件。”
對對對！
此前一直焦急的維克多·馬克西莫維奇一下子反應過來，連連點頭，讚道：“瓦西裏，你說的沒錯，以華夏人的狡猾，這種可能說不定還真的存在，唔……這是我疏忽了。”
說完，維克多·馬克西莫維奇略略頓了頓，接著說道：“這種可能不能排除，甚至於以這段時間來咱們和華夏人打交道的經驗來看，這種可能性不但有，甚至還不小……”
說到這裏，維克多·馬克西莫維奇似乎終於下定了決心：“暫時就先這樣吧，我請示一下弗拉基米爾先生再說。”
謝爾蓋和瓦西裏自然沒有意見。
維克多·馬克西莫維奇也沒有讓謝爾蓋和瓦西裏回避，他直接拿起電話撥通了弗拉基米爾先生的辦公室，在稍等了片刻之後，這才向弗拉基米爾先生匯報了這件事以及自己的猜測，同時請示下一步該怎麽做。
片刻後，維克多·馬克西莫維奇掛了電話，面帶得意之色的對謝爾蓋和瓦西裏笑了：“弗拉基米爾先生說了，這件事不著急，論起比耐心，咱們從來也不比誰差。”
顯然，弗拉基米爾先生接受了維克多·馬克西莫維奇的“華夏人已經知道了這件事，但他們就是故意裝作不知道，讓我們主動去找他們，以此來在合作當中占據主動和優勢”的說法，同時指示維克多·馬克西莫維奇：不用著急，在等等看。
倒也是，不管是從頭開始研制一款航空發動機還是從頭開始搞一款全新的飛機，沒有個10年左右的時間那是想也不用想，自然也就不用急在這一時。
說到這，維克多·馬克西莫維奇情不自禁的起身，一副盎然的模樣：“就不信華夏人能憋多久！”
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當維克多·馬克西莫維奇一臉豪氣的認為華夏人絕對熬不過自己、必然會主動來找自己談在PD系列航空發動機以及雅克-242飛機的合作事宜的時候，陳耕正在通過遠程視頻會議與王大志、孟海波等人商討商飛集團下一步的路該怎麽走……
張英首先說道：“‘tay’系列發動機的潛力確實是已經挖掘殆盡了，雖然用是還能用，但想要按照新標準取得歐洲EASA適航認證和米利堅FAR適航認證確實很難……”
“等一下，”陳耕忽然擡手打斷張英的話，說道：“老張，咱們的發動機必須要通過EASA或者FAR的認證，你應該很清楚，那就是白費功夫，先不說有沒有必要的問題，就算咱們想要通過這個認證，他們也一定會找各種麻煩來阻礙咱們的發動機通過認證，反正咱們也沒指望在歐洲或者米利堅銷售，所以只要咱們的發動機通過咱們自己的CAAC認證就可以了。”
“……”
張英頓時有些尷尬。
米利堅FAR以及歐洲EASA是當今世界兩個最大、同時也是最權威的民用航空器以及附屬子系統的認證機構，任何航空類的產品，只要想要在這兩個國家和地區進行銷售，就必須通過這兩個機構的認證，比如你的航空發動機想要在歐洲銷售，就必須取得歐洲EASA認證，想要在米利堅市場銷售，就必須取得FAR認證。
而與此同時，每一時期的認證標準又是不一樣的，不過這也好理解，就如同汽車尾氣的排放標準一樣，比如現階段實行的是國6排放標準，那麽所有新出廠的汽車尾氣排放就必須符合國6排放標準，你國五排放的就不能在市場上進行銷售。
航空發動機的適航認證也是如此，你之前進行認證的時候是合格的，但如果不進行改進和升級，現在卻未必合格。
不過飛機和普通汽車有一點不同的是，飛機這個東西你如果沒能通過該國或者地區的主管部門的適航認證，是絕對不能在這一地區或者國家銷售的，這個是沒錯，但通常情況下卻可以進入這個國家的領空，比如商飛集團生產的遠程型號的圖-204客機，雖然沒有取得歐洲EASA或者米利堅FAR的適航認證，不能在歐洲和米利堅銷售，但國航和東航這兩大航空公司卻可以同這款飛機來執飛從華夏至歐洲、從華夏至米利堅的航班，這個是可以的。
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